來(lái)源：整理時(shí)間：2024-01-31 00:15:41 編輯：律生活手機(jī)版

2，我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

我國(guó)的鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，占總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的50%以上，是我國(guó)主要的客貨業(yè)運(yùn)輸方式，但因其速度慢服務(wù)環(huán)境差是逐年呈下滑趨勢(shì)，我國(guó)從1999年第一條電氣化客運(yùn)專線開(kāi)始建設(shè)高速鐵路一定程度上改善了這種狀況我國(guó)鐵路是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)物，是屬于自然壟斷的市場(chǎng)壟斷，不同于完全壟斷和政府壟斷，這就早場(chǎng)了其未能轉(zhuǎn)變適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，很大程度上影響了市場(chǎng)的良性發(fā)展。中國(guó)鐵路和其他國(guó)有企業(yè)一樣是國(guó)家控股經(jīng)營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)，有國(guó)家鐵道部負(fù)責(zé)，企業(yè)行為與政府行為并行，政企不分家，所以其管理行為特點(diǎn)既有企業(yè)的行為特點(diǎn)又有政府行為特點(diǎn)作為賣方市場(chǎng)不夠重視客戶的體驗(yàn)度等特點(diǎn)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

4，求關(guān)于中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)

鐵路運(yùn)輸業(yè)是目前中國(guó)最后一個(gè)尚未對(duì)其原有經(jīng)營(yíng)管理體制進(jìn)行深層次改革的壟斷行業(yè)。與國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的大多數(shù)行業(yè)比，鐵路運(yùn)輸業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資本密度也要高的多。鐵路行業(yè)資本密集度較高的原因之一是出于系統(tǒng)的整體效率以及運(yùn)行安全性考慮，鐵路網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)管理與鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般是在同一個(gè)企業(yè)內(nèi)進(jìn)行，而不是分別由不同的企業(yè)進(jìn)行管理。與之對(duì)比，公路運(yùn)輸中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)與道路經(jīng)營(yíng)一般是分開(kāi)的。截至2004年底，我國(guó)有鐵路74408公里，但是復(fù)線率僅為33.5%，電氣化率僅為25.9%，這兩項(xiàng)指標(biāo)都遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國(guó)家。　　 2005年鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量總計(jì)最高為623.2億人公里，全年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)達(dá)到6034.6億人公里，比2004年同期相比增長(zhǎng)了5.6個(gè)百分點(diǎn)。2005年鐵路客運(yùn)量總計(jì)最高的為1.1億人，其中出現(xiàn)在2月和8月，2005年全年鐵路客運(yùn)量總計(jì)累計(jì)為11.5億人，與2004年同期相比，增長(zhǎng)了3.3%。2005年鐵路貨運(yùn)量總計(jì)最高的為2.3億噸，最低的也有2億噸，全年鐵路貨運(yùn)量總半為27億噸，比2004年同期增長(zhǎng)8.2%；2005年1-12月份鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)中，最高的為1846.8億噸公里，全年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)累計(jì)為20734億噸公里，較2004年同期增長(zhǎng)了7.5個(gè)百分點(diǎn)?！　?從2005年到2020年，鐵道部將投入兩萬(wàn)億元資金進(jìn)行鐵路建設(shè)，平均每年投資在1000億元以上。從2004年起，鐵路固定資產(chǎn)投資開(kāi)始增加，由2003年的707億元躍升到2004年的822億元，而2005年鐵路固定資產(chǎn)投資額將達(dá)到1000億元，增速達(dá)39%左右。按照中長(zhǎng)期規(guī)劃，從2006年開(kāi)始到2010年，估計(jì)每年都有1600億左右的鐵路固定資產(chǎn)投資。

5，我國(guó)主要的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

中國(guó)鐵路網(wǎng) 干線通道長(zhǎng)度（千米）組成線路八縱通道京哈通道2344京哈鐵路，經(jīng)濱洲鐵路延伸至滿洲里途經(jīng)：北京—沈陽(yáng)—長(zhǎng)春—哈爾濱—（滿洲里）東部沿海通道4019沈大鐵路 - 煙大鐵路輪渡 - 藍(lán)煙鐵路 - 膠新鐵路 - 新長(zhǎng)鐵路 - 宣杭鐵路 - 蕭甬鐵路 - 甬臺(tái)溫鐵路- 溫福鐵路 - 福廈鐵路 - 鷹廈鐵路 - 梅坎鐵路 - 廣梅汕鐵路 - 廣茂鐵路 - 黎湛鐵路途經(jīng)：沈陽(yáng)—鞍山—大連—煙臺(tái)—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無(wú)錫—湖州—杭州—寧波—臺(tái)州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江京滬通道1463京滬鐵路途經(jīng)：北京—天津—濟(jì)南—徐州—南京—上海京九通道2403京九鐵路（連接北京及深圳，經(jīng)港鐵東鐵線到香港九龍。）途經(jīng)：北京—南昌—深圳—九龍京廣通道2324京廣鐵路途經(jīng)：北京—石家莊—鄭州—武漢—長(zhǎng)沙—廣州大湛通道3108同蒲鐵路 - 太焦鐵路（ - 焦柳鐵路 - 石長(zhǎng)鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路） - 洛湛鐵路途經(jīng)：大同—太原—焦作—洛陽(yáng)—石門縣—益陽(yáng)—永州—柳州—湛江包柳通道3011包神鐵路 - 神延鐵路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂鐵路途經(jīng)：包頭—西安—重慶—貴陽(yáng)—柳州—（南寧）蘭昆通道2261隴海鐵路 - 寶成鐵路 - 成昆鐵路途經(jīng)：蘭州—成都—昆明八橫通道京蘭通道3943京包鐵路 - 包蘭鐵路，經(jīng)蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩途經(jīng)：北京—呼和浩特—蘭州—（西寧—拉薩）煤運(yùn)北通道大同—秦皇島通道685大秦鐵路神木—黃驊通道855神黃鐵路（神朔鐵路 - 朔黃鐵路）煤運(yùn)南通道太原—青島通道922石太鐵路 - 石德鐵路，途經(jīng)：太原—德州邯長(zhǎng)鐵路 - 邯濟(jì)鐵路 - 膠濟(jì)鐵路，途經(jīng)：長(zhǎng)治—濟(jì)南—青島侯馬—日照通道侯月鐵路 - 新月鐵路 - 新兗鐵路 - 兗石鐵路途經(jīng)：侯馬—月山—新鄉(xiāng)—兗州—日照陸橋通道4120隴海鐵路 - 蘭新鐵路 - 北疆鐵路途經(jīng)：連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口寧西通道1558寧西鐵路，經(jīng)寧啟鐵路延伸至啟東途經(jīng)：西安—南京—（啟東）沿江通道1893達(dá)萬(wàn)鐵路 - 宜萬(wàn)鐵路 - 長(zhǎng)荊鐵路 - 武九鐵路 - 銅九鐵路 - 寧銅鐵路途經(jīng)：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—（上海）滬昆（成）通道2653滬昆鐵路（滬杭鐵路 - 浙贛鐵路 - 湘黔鐵路 - 貴昆鐵路），達(dá)成鐵路 - 遂渝鐵路 - 渝懷鐵路途經(jīng)：上?！贾荨鹑A—株洲—懷化（—重慶—成都）—貴陽(yáng)—昆明西南出海通道1700南昆鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路途經(jīng)：昆明—南寧—黎塘—湛江邊境口岸鐵路連接國(guó)家邊境口岸鐵路朝鮮丹東沈丹鐵路集安梅集鐵路圖們長(zhǎng)圖鐵路、圖佳鐵路蒙古國(guó)二連浩特集二鐵路哈薩克斯坦阿拉山口蘭新鐵路霍爾果斯精霍鐵路塔吉克斯坦喀什蘭新鐵路俄羅斯綏芬河濱綏鐵路滿洲里濱洲鐵路琿春圖琿鐵路越南河口昆河鐵路（米軌）憑祥湘桂鐵路

東西南北大動(dòng)脈

特大貨有中鐵特貨的特種車輛來(lái)運(yùn)輸

6，我國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題及其對(duì)策

免費(fèi)-鐵路運(yùn)輸論文：鐵路運(yùn)輸會(huì)計(jì)電算化過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制　　摘要：對(duì)鐵路會(huì)計(jì)電算化過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)種類進(jìn)行了分析，指出在會(huì)計(jì)電算化過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制的必要性，提出了控制的措施。　　關(guān)鍵詞：鐵路會(huì)計(jì)電算化風(fēng)險(xiǎn)控制　　1、在會(huì)計(jì)電算化過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制的必要性　　....鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)制度與稅法的協(xié)調(diào) 　　　摘要：財(cái)政部于2000年年底頒發(fā)的《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》將于2005年在國(guó)有企業(yè)全面執(zhí)行。通過(guò)比較企業(yè)會(huì)計(jì)制度與企業(yè)所得稅稅收法規(guī)，說(shuō)明新的會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與稅收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)所得稅的現(xiàn)金流產(chǎn)生的影響，并就鐵路運(yùn)輸企....收費(fèi)-鐵路運(yùn)輸論文：全國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)靜態(tài)投入產(chǎn)出對(duì)比分析　　....我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制及價(jià)格策略研究　　中文摘要: 本文針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)價(jià)形成機(jī)制和價(jià)格策略方面存在的政企不分、機(jī)制僵化、決策緩慢、運(yùn)價(jià)管理體制與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)不相適應(yīng)、營(yíng)銷價(jià)格策略缺乏整體觀念、運(yùn)輸企業(yè)的公共屬性與企業(yè)屬性如何有機(jī)....煤礦礦區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可靠性研究　　....中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征與發(fā)展策略研究　　中文摘要: 本文的研究?jī)?nèi)容可以歸納為三個(gè)主要方面:第一,鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)特征分析; 第二,我國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)證分析; 第三,我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展策略。在第一部分中,我們對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行了....我國(guó)鐵路雙層集裝箱裝載加固技術(shù)條件的研究　　中文摘要: 鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸是一種運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸費(fèi)用省、單位運(yùn)營(yíng)成本低、能使運(yùn)能提高的鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品。美國(guó)、加拿大、澳大利亞等限界較大的國(guó)家都積極開(kāi)行了雙層集裝箱列車。我國(guó)在鐵路運(yùn)能緊張的情況下....我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)管制重構(gòu)研究　　....鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通的換乘研究　　中文摘要: 隨著我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展，綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整和完善。在城市與全國(guó)聯(lián)系的對(duì)外大通道中，已逐步形成鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)，高速公路和航空相配合的模式；在城際通道中形成了以軌道交通為主，公路為輔的....我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部選拔任用制度研究 : 以蘭州鐵路局的情況為例　　....中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)物流改革發(fā)展研究　　....新廣深公司貨運(yùn)生產(chǎn)組織優(yōu)化研究　　中文摘要: 貨運(yùn)生產(chǎn)組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要內(nèi)容之一。良好的貨運(yùn)生產(chǎn)組織可以使鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，為全面深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。面對(duì)其他運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)和鐵路同行企業(yè)的角逐，由....鐵路運(yùn)輸中若干犯罪問(wèn)題研究　　中文摘要: 鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民群眾生活中占有相當(dāng)重要的作用。近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放的發(fā)展及制度層面方方面面的變遷，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中發(fā)生的刑事案件出現(xiàn)了許多新情況、新問(wèn)題。由于我國(guó)刑法理論界針對(duì)....提升鐵路貨物運(yùn)輸代理企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究　　中文摘要: 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)管理開(kāi)始由“縱向一體化”向“橫向一體化”發(fā)展。供應(yīng)鏈管理正是20世紀(jì)90年代之后為順應(yīng)這種潮流而提出的一種全新的管理思想。在中國(guó)現(xiàn)代....天津市鐵路集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略研究　　中文摘要: 本文基于現(xiàn)代管理理論,采用定性與定量相結(jié)合的系統(tǒng)分析方法,以天津市鐵路集團(tuán)有限公司為研究對(duì)象,從實(shí)際出發(fā),對(duì)該公司的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了深入研究。主要研究?jī)?nèi)容如下: 首先,介紹了鐵路....基于供應(yīng)鏈管理的鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)研究　　中文摘要: 現(xiàn)代企業(yè)必須從戰(zhàn)略層次上來(lái)管理物流，通過(guò)供應(yīng)鏈管理獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這樣以來(lái)，供應(yīng)鏈管理模式的大環(huán)境對(duì)運(yùn)輸業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)。而鐵路作為中國(guó)陸地運(yùn)輸?shù)凝堫^企業(yè)必須在這個(gè)緊要關(guān)頭做出選擇，迅速適....