并通過對(duì)海鐵 聯(lián)運(yùn)、海鐵 聯(lián)運(yùn)、-0/ /的介紹，根據(jù)行業(yè)計(jì)算海鐵聯(lián)運(yùn)的緊迫性和可行性。國(guó)際運(yùn)輸方式有哪些？國(guó)際貿(mào)易有五種運(yùn)輸方式:空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、海鐵 聯(lián)運(yùn)、海運(yùn)，鐵道部國(guó)際集裝箱清算暫行辦法海鐵-1/鐵路段包干費(fèi)第一條本辦法適用于國(guó)際集裝箱內(nèi)部清算海鐵-1/鐵路段包干費(fèi)。

國(guó)際貿(mào)易有五種運(yùn)輸方式:空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、海鐵 聯(lián)運(yùn)和海運(yùn)。以下五種運(yùn)輸方式按照運(yùn)輸效率從高到低進(jìn)行分析?？者\(yùn):時(shí)效性最高，但是運(yùn)費(fèi)比較高。考慮到貨物的質(zhì)量和狀態(tài)，不推薦這種運(yùn)輸方式。陸運(yùn):對(duì)于這種運(yùn)輸方式，有很多快遞公司提供這種國(guó)際貨物運(yùn)輸服務(wù)，可以到達(dá)很多城市，靈活性很高。

適合量大的時(shí)候選擇。這種運(yùn)輸方式對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)南拗戚^少，沿途城市相對(duì)較多，比陸路運(yùn)輸更加方便靈活。海鐵 聯(lián)運(yùn):在鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，增加貨物運(yùn)輸?shù)亩鄻有浴：＿\(yùn)費(fèi)相對(duì)較低，可以海運(yùn)到其他國(guó)家的固定港口，再通過鐵路運(yùn)輸?shù)侥康牡?。這種方式可以解決港口對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)南拗啤：＿\(yùn):這種運(yùn)輸方式成本最低，相應(yīng)的，它的運(yùn)輸速度也是幾種運(yùn)輸方式中最慢的，而且這種運(yùn)輸方式受港口的限制。

近日，40個(gè)裝載進(jìn)口碎米的集裝箱乘船來到廈門港，在松嶼碼頭靠岸，在廈門多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)港口站換上鐵路箱，直接換乘火車開往南平建甌。這是廈門多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)港站在外貿(mào)集裝箱海鐵 聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)上的又一次拓展?！暗谝慌?0 TEU進(jìn)口碎米實(shí)現(xiàn)了海鐵‘無縫對(duì)接’，不開箱不離碼頭直接發(fā)往下一站?！睋?jù)廈門多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)港站負(fù)責(zé)人介紹，港站將迎來4萬余噸進(jìn)口碎米，預(yù)計(jì)將帶來1500標(biāo)箱海鐵-1/業(yè)務(wù)增量，助力廈門港實(shí)現(xiàn)“雙半”。

第一條本辦法適用于國(guó)際集裝箱包干費(fèi)的內(nèi)部結(jié)算海鐵-1/鐵路段。一次性費(fèi)用的清算是獨(dú)立于運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)的另一個(gè)系統(tǒng)。第二條包干費(fèi)的清算由鐵道部和鐵路局在局內(nèi)進(jìn)行。鐵道部委托中國(guó)鐵路對(duì)外服務(wù)公司，鐵路局(分局)委托指定單位和車站人員辦理清算事務(wù)。第三條包干費(fèi)由鐵道部一次性向全程聯(lián)運(yùn)單位收取。第四條鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生的金額，可以由鐵道部根據(jù)鐵路局的要求預(yù)撥給有關(guān)車站，也可以由鐵路局直接撥付。

第五條車站用預(yù)撥資金支付的資金包括:重箱運(yùn)費(fèi)、空箱運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、本地車裝卸費(fèi)等。車站運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)應(yīng)當(dāng)在清算時(shí)支付。第六條集裝箱作業(yè)結(jié)束后，車站應(yīng)填寫《國(guó)際集裝箱包干費(fèi)用清算清單》，并于2日內(nèi)報(bào)鐵路局(分局)。鐵路局應(yīng)在收到清單后兩天內(nèi)完成審核并上報(bào)鐵道部，鐵道部應(yīng)在收到清單后五天內(nèi)完成清算。提交的清單應(yīng)附有付款通知，原始憑證應(yīng)保存在車站。

Pushing海鐵聯(lián)運(yùn)據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，一個(gè)TEU可為港區(qū)帶來6000元的直接經(jīng)濟(jì)效益。深圳作為城市經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)者，應(yīng)充分依托現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，搶占集裝箱運(yùn)輸制高點(diǎn)，強(qiáng)化輻射功能，提升深圳在全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化中的競(jìng)爭(zhēng)力，并通過海鐵 聯(lián)運(yùn)，將深圳打造成京廣、京九鐵路沿線面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的工業(yè)品集散地。

同時(shí)，為跨國(guó)公司和高科技企業(yè)落戶深圳創(chuàng)造良好的物流環(huán)境。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2002年深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到762萬TEU，已經(jīng)大大超過了深圳港的設(shè)計(jì)總吞吐量，即東部的鹽田、西部的蛇口、赤灣和媽灣，據(jù)專家測(cè)算，由于綜合能力不足、集疏運(yùn)通道不暢、沿海土地資源有限等先天不足，深圳多個(gè)集裝箱泊位年吞吐量?jī)H為385萬TEU。