在半軸上，橋梁支座布置成衰減振動(dòng)并保護(hù)半軸和其他部件。汽車的半軸是傳動(dòng)軸，為什么差速器殼軸承孔與半軸 齒輪軸頸的配合間隙應(yīng)為0.05至0.25？差速器殼體不允許有任何裂紋，殼體與行星輪、半軸 齒輪墊片的接觸應(yīng)光滑無(wú)凹槽，差速器標(biāo)記的軸承與差速器兩端軸頸的配合應(yīng)符合規(guī)定，轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外輪打滑，內(nèi)輪打滑，此時(shí)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力。由于“最小能耗原則”，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速必然不同，從而破壞了它們之間的平衡關(guān)系，在半軸中會(huì)有所體現(xiàn)，行星齒輪受迫轉(zhuǎn)動(dòng)，使內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)速的不同。

差速器箱體內(nèi)不允許有任何性質(zhì)的裂紋，箱體與行星齒輪的接觸，半軸 齒輪墊片應(yīng)光滑無(wú)凹槽；差速器標(biāo)記的軸承與差速器兩端軸頸的配合應(yīng)符合規(guī)定。一般該處磨損不超過(guò)0.05mm，如果超過(guò)0.05mm，軸頸可在堆焊后進(jìn)行加工或鑲貼，恢復(fù)原來(lái)的配合尺寸。差速器殼軸承孔與半軸 齒輪軸頸的間隙差速器殼軸承孔與半軸 齒輪軸頸的間隙，分別以左右差速器殼內(nèi)外圓柱面的軸線和對(duì)接面為基準(zhǔn)時(shí)，不得超過(guò)25mm，否則以差速器殼為準(zhǔn)。

car 半軸是驅(qū)動(dòng)軸。車走完需要轉(zhuǎn)彎，兩邊輪子轉(zhuǎn)動(dòng)不一樣。一邊快一邊慢，這就需要傳動(dòng)軸上有差速器。差速器是一種使兩側(cè)車輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。半軸連接到差速器，然后連接到車輪。每個(gè)半軸的兩端分別連接其側(cè)邊的車輪和差速器，將差速器分配的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給車輪，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。裝載機(jī)、起重機(jī)等一般工程機(jī)械傳遞過(guò)來(lái)的轉(zhuǎn)速半軸會(huì)通過(guò)輪邊減速器進(jìn)一步減速，增加扭矩，使車輪具有更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。

錯(cuò)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，外輪打滑，內(nèi)輪打滑，所以兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力。由于“最小能耗原則”，兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速必然會(huì)不同，從而破壞了它們之間的平衡關(guān)系，在半軸中會(huì)有所體現(xiàn)。行星齒輪受迫轉(zhuǎn)動(dòng)，使內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)速的不同。

[太平洋汽車網(wǎng)] 半軸橋梁支座的作用是衰減振動(dòng)，保護(hù)半軸等部件。半軸(驅(qū)動(dòng)軸)承受扭轉(zhuǎn)、剪切、拉壓、沖擊等交變應(yīng)力。，還可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸扭曲和沖擊。在半軸上，橋梁支座布置成衰減振動(dòng)并保護(hù)半軸和其他部件。半軸(驅(qū)動(dòng)軸)承受扭轉(zhuǎn)、剪切、拉壓、沖擊等交變應(yīng)力。，這也會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲振動(dòng)，并產(chǎn)生額外的應(yīng)力；應(yīng)力分布不均勻；驅(qū)動(dòng)軸頸和軸承之間存在滑動(dòng)摩擦。

磨損有正常和異常正常磨損:時(shí)間和磨損進(jìn)度是線性的，直到匹配零件失效報(bào)廢。非正常磨損:齒輪斷齒、花鍵軸扭曲、漸開(kāi)線齒面膠合、行星齒輪開(kāi)裂原因:重載啟動(dòng)、齒輪箱內(nèi)缺油、制造原因、部分山寨廠選材不規(guī)范、熱處理工藝不規(guī)范、強(qiáng)韌化。