我們都叫C919 Da 飛機(jī)，但是什么樣的飛機(jī)才能叫Da 飛機(jī)？什么樣的飛機(jī)叫Da 飛機(jī)？世界最大飛機(jī)世界最大飛機(jī)安225運(yùn)輸機(jī)。其實(shí)C919之所以叫Da 飛機(jī)是因?yàn)樗歉删€飛行的客機(jī)，與支線飛機(jī)相比就是Da 飛機(jī)了，據(jù)齊魯晚報(bào)報(bào)道，所謂“大飛機(jī)”是指起飛總重量在100噸以上的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，以及150座以上的干線客機(jī)。

C919首飛成功后聽到了很多聲音。為什么只有外殼是中國制造的，為什么核心是美國制造的，而且這是組裝機(jī)？能體現(xiàn)國家的強(qiáng)大嗎？等等，我只想說，中國有句老話:一口吃不了胖子飛機(jī)怎么了？這只是第一步。沒有第一步，怎么會(huì)有第二步？為什么看不到別人努力的成果？為什么只看到結(jié)果？結(jié)果重要嗎？我覺得只要國家愿意嘗試，就證明我們的國家可以有所作為，我們會(huì)成功。這只是時(shí)間問題。中國當(dāng)東亞病夫很多年了，但我們現(xiàn)在不是已經(jīng)成為體育強(qiáng)國了嗎？

回到正題最重要的難道不是努力嗎？這次試飛不就是一次嘗試嗎？你繼續(xù)從其他國家進(jìn)口嗎？只要邁出了第一步，我覺得至少應(yīng)該鼓勵(lì)我們的政府要有夢(mèng)想。嘿嘿，我覺得現(xiàn)在的人總是看到別人的錯(cuò)，別人的錯(cuò)，別人的努力。社會(huì)的進(jìn)步就是在一次次的失敗中積累經(jīng)驗(yàn)，然后收獲成功。有些人有些事不是我們看到的樣子，因?yàn)槟怯肋h(yuǎn)是別人想讓你看到的樣子。失敗并不可怕。可怕的是你的不理解和冷漠讓我們有一天對(duì)整個(gè)中國。

歐洲A380(air bus 380是世界上最大的遠(yuǎn)程客機(jī)。2014年10月，提交人從仁川乘坐大韓航空公司航班飛往夏威夷(霍努人陸璐)；返回時(shí)從紐約飛往仁川；并且在2015年10月，我從廣州飛往澳大利亞悉尼，然后乘坐阿聯(lián)酋航空飛往新西蘭奧克蘭，回國時(shí)從澳大利亞布里斯班返回廣州。我乘坐的航班都屬于A380~800。截至2019年2月，空客收到290架訂單，交付235架飛機(jī)。

2014年，大韓航空擁有10架A380。第一架客機(jī)原型機(jī)于2005年在法國盧茲首次亮相。2000年12月19日投入研發(fā)，2005年4月27日完成首飛。研發(fā)經(jīng)費(fèi)從最初投入的107億美元飆升到203億美元！結(jié)算時(shí)實(shí)際達(dá)到250億美元。筆者乘坐A380客機(jī)，主要以經(jīng)濟(jì)艙為例，體驗(yàn)如下:1。與航空數(shù)據(jù)中介紹的信息一致，僅為國際民航組織規(guī)定的1/2。

這就是語境不同造成的歧義。C919的“大”與支線客機(jī)相比，波音787的“中”與巨型波音777相比。其實(shí)波音787比C919大很多。目前，六架C919原型機(jī)正在四個(gè)機(jī)場同時(shí)進(jìn)行密集的飛行測試。預(yù)計(jì)首架C919將于2021年底或2022年交付東航。而且，作為中國首款商用大型客機(jī)，C919將進(jìn)行FAA和EASA適航認(rèn)證，打開國際市場。

波音747/777/787和空客A330/350/380是什么？其實(shí)C919之所以叫Da 飛機(jī)是因?yàn)樗歉删€飛行的客機(jī)，與支線飛機(jī)相比就是Da 飛機(jī)了。按照既定的分類方法，民航客機(jī)一般分為支線飛機(jī)和干線客機(jī)，支線飛機(jī)一般載客不超過100人，航程不超過3000公里，主要用于密度較低的中小型機(jī)場之間的飛行。比如中國的ARJ21就是典型的支線飛機(jī)。