作為我國第一條根據(jù)最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線，C919于2008年由中國商飛飛機(jī)有限責(zé)任公司研制。C919客機(jī)屬于短途商用飛機(jī)，實(shí)際總長38m，翼展35.8m，高12m，基本布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命90000飛行小時(shí)。采用了新一代超臨界翼型等先進(jìn)的氣動(dòng)布局和先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了比目前同類飛機(jī)更好的巡航氣動(dòng)效率，與后市場十年競爭對手相當(dāng)?shù)难埠綒鈩?dòng)效率。

目前國內(nèi)在役旅客人數(shù)最多的民航客機(jī)為中國南方航空公司所有，為歐洲空客公司的空客A380800超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，采用標(biāo)準(zhǔn)雙層三級客艙座位布局，可載客555人。目前國內(nèi)三架空客A380都屬于南航的機(jī)隊(duì)序列。A380(air bus 380是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，航程15200公里，被譽(yù)為空中巨無霸。

C919大型客機(jī)(COMACC919)是我國第一架干線民用飛機(jī)飛機(jī)根據(jù)國際最新適航標(biāo)準(zhǔn)，與美國、法國等國企業(yè)聯(lián)合研制裝配，2008年開始研制。c是中國和COMAC的首字母，Comac的縮寫。第一個(gè)“9”的含義是亙古不變的，“19”代表中國第一架最大載客量190座的中型客機(jī)。C919中型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，機(jī)體擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。C919是中國第一款實(shí)用大型客機(jī)，也將是中國第一款投入市場運(yùn)營、參與市場競爭的大型客機(jī)。從戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的角度來看，這意味著我國產(chǎn)業(yè)升級的領(lǐng)域從造船、高鐵、衛(wèi)星、核電站進(jìn)一步拓展到了“大型客機(jī)”。而大型客機(jī)市場的意義，我們只需要看看波音和空客這兩大客機(jī)巨頭的規(guī)模就明白了。

運(yùn)10(Y10)是上海飛機(jī)廠研制的四發(fā)噴氣式運(yùn)輸機(jī)，是我國自行研制生產(chǎn)的第一種大型噴氣式客機(jī)。運(yùn)-10的設(shè)計(jì)很大程度上借鑒了美國波音公司的波音707。由于外形與波音707相似，一度有人說運(yùn)-10的機(jī)體設(shè)計(jì)是通過反向測繪抄襲波音707的，但后來有報(bào)道稱，運(yùn)-10 飛機(jī)的研制者和波音公司否認(rèn)了這一說法。運(yùn)10計(jì)劃采用渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)，是對普惠JT3D渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制。

運(yùn)10因?yàn)榉N種原因沒有投產(chǎn)。運(yùn)-10的發(fā)展始于1970年8月任務(wù)分配之后。1972年審定飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，1975年6月完成全部設(shè)計(jì)圖紙。由于當(dāng)時(shí)的歷史條件，運(yùn)-10在提出設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，主要考慮作為首席專機(jī)，要求能夠“跨洋過?！?，航程達(dá)到7000公里，導(dǎo)致飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和載油量增加，商用載荷減少。70年代初，由于對中國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)封鎖沒有改變，大量新材料、成品、標(biāo)準(zhǔn)都要自己研發(fā)。

世界最大飛機(jī)安225運(yùn)輸機(jī)。安-225運(yùn)輸機(jī)是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)。它的起飛重量為640噸，是到2016年世界上最大的運(yùn)輸機(jī)和飛機(jī)，翼展僅次于美國休斯Lux運(yùn)輸機(jī)。安-225運(yùn)輸機(jī)自誕生以來，在載重量和起飛重量方面不斷自刷和創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄，前后共250項(xiàng)，其中多項(xiàng)至今未破。

為了承載暴風(fēng)雪，避免太空飛行飛機(jī)在飛行中造成的亂流，安124原來的單垂尾設(shè)計(jì)被換成了兩條對稱的垂尾，在水平尾翼末端有倒角度，從正面看就成了H型尾翼。機(jī)翼全部后掠，方向舵分成兩段，升降舵分成三段。單、雙垂尾外觀不同，這是與安124的明顯區(qū)別之一。一架225飛機(jī)總共需要6名機(jī)組人員來操作。

號稱世界最大飛機(jī)，堪稱空中霸主。指總起飛重量超過100噸的運(yùn)輸類別飛機(jī)。我們都叫C919 Da 飛機(jī)，但是什么樣的飛機(jī)才能叫Da 飛機(jī)？據(jù)齊魯晚報(bào)報(bào)道，所謂“大飛機(jī)”是指起飛總重量在100噸以上的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，以及150座以上的干線客機(jī)。大飛機(jī)是一個(gè)國家的“名片”，甚至被視為聯(lián)合國常任理事國的“臉面”。

C919是我國自主研制的大-1。據(jù)中新社報(bào)道，中國商飛公司董事長金壯龍表示，判斷a 飛機(jī)是否國產(chǎn)，通常要看三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即整機(jī)所有權(quán)、研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)和整機(jī)研制中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，整個(gè)C919的產(chǎn)權(quán)屬于中國商飛，是以中國商飛的團(tuán)隊(duì)為核心研發(fā)的。飛機(jī)的設(shè)計(jì)、總裝、試飛、銷售都掌握在中國商飛手中，可見C919是中國自主研發(fā)的。